Παύλος Λάσκαρις
BAPOMETPO«_Η μείωση κύρους (του Κράτους) υπάρχει ούτως ή άλλως και προέρχεται από
την ασχετοσύνη του ιδίου του νόμου για τα AMO, αλλά και από την αδυναμία,
πάλι του δημοσίου, να παρακολουθήσει την έστω και σωστή τήρησή του...»
«Νέκρα» τον Απρίλιο
OI ΒΑΡΟΜΕΤΡΙΚΕΣ προβλέψεις της στήλης για την ατμόσφαιρα στην αγορά του
αυτοκινήτου βγήκαν αληθινές. Πλήρης «νέκρα» το πρώτο δεκαπενθήμερο του
Απριλίου, παρ? ότι ακολουθούσε το Πάσχα και συνήθως η αγορά παρουσιάζει
ιδιαίτερη κίνηση την εποχή αυτή. «Ούτε το τηλέφωνο δεν χτυπάει» έλεγε
επιχειρηματίας του αυτοκινήτου σε άλλους του κλάδου, στην πρεμιέρα ενός
νέου μοντέλου που έγινε σε ξενοδοχείο της Αθήνας. Αυτή είναι η εικόνα στην
αγορά αυτήν τη στιγμή.
Το πρώτο τρίμηνο του ?93, οι πωλήσεις πέρασαν τις 50.000 μονάδες, αριθμός
υψηλός που έχει άμεση σχέση με τη λήξη του κινήτρου για αποσύρσεις παλαιών
αυτοκινήτων. H λήξη αυτή του κινήτρου, προκάλεσε μια μετατόπιση της ζήτησης
στους πρώτους μήνες του έτους, η οποία θα έχει φυσιολογικό αντίκτυπο, την
πτώση αυτής για τους επόμενους μήνες. Το Βαρόμετρο υπολογίζει την αγορά της
περιόδου Απριλίου - Ιουλίου γύρω στις 25.000 μονάδες, στα μισά του πρώτου
τριμήνου, που σημαίνει σημαντική πτώση της όλης δραστηριότητας του κλάδου.
ΕΙΔΑΜΕ στον Τύπο, άρθρα σχετικά με απόφαση του Αρείου Πάγου, με την οποία
καταδικάζονται οι επαναπατριζόμενοι, που πούλησαν τα ΑΜΟπινακιδωμένα
αυτοκίνητά τους σε κοινούς Έλληνες, ως συνεργοί σε λαθρεμπορία, και όχι
μόνο για το αδίκημα ψευδούς βεβαίωσης. Το αστείο είναι ότι η πολιτεία
απαιτεί από τους κατηγορουμένους ποσό για «ηθική βλάβη» του δημοσίου «διότι
επέρχεται μείωση του κύρους αυτού». Κατά τη γνώμη του γράφοντος, η μείωση
κύρους υπάρχει ούτως ή άλλως και προέρχεται από την ασχετοσύνη του ιδίου
του νόμου για τα AMO, αλλά και από την αδυναμία, πάλι του δημοσίου, να
παρακολουθήσει την έστω και σωστή τήρησή του. H απαίτηση λοιπόν αυτή του
δημοσίου, απλώς επικυρώνει και επιβεβαιώνει την έλλειψη κύρους.
Υπάρχει και άλλο παράδειγμα που δείχνει την προχειρότητα με την οποία
ετοιμάζονται ορισμένοι νόμοι. O νόμος 2093/92 καθορίζει ότι τα αυτοκίνητα
τύπου «jeep» έχουν μειωμένο συντελεστή ΕΦΚ κατά 20% από τα αντίστοιχα
επιβατικά. Βέβαια, ο νόμος δεν εξηγεί τι θα πει τύπου «jeep» που κατ? αρχήν
είναι μάρκα αυτοκινήτου και όχι τύπος.
Αποτέλεσμα: κάποια υπηρεσία απεφάσισε ότι, ενώ τα δίπορτα κάποιας μάρκας
εκτελωνίζοντο σαν τύπου τζιπ, τα τετράπορτα της ιδίας μάρκας και μοντέλου
δεν έπρεπε να γίνουν δεκτά σαν τύπου τζιπ! Στο «γιατί» δεν υπάρχει βέβαια
τεκμηριωμένη απάντηση, δεδομένου ότι η κρίση για το αν είναι ή όχι τύπου
τζιπ ένα όχημα, μόνο επί τεχνολογικής βάσης δεν στηρίζεται, αλλά στην
εντύπωση που κάνει το όχημα «στο μάτι» του γραφειοκράτη.
H ΠΟΛΙΤΕΙΑ απεφάσισε, με επείγουσες διαδικασίες, να προχωρήσει στην
αντικατάσταση ολοκλήρου του στόλου των αστικών λεωφορείων της Αθήνας. Πολύ
σωστή απόφαση, παρ? ότι καθυστερημένη.
Δύο είναι οι κύριοι λόγοι για την απόφαση αυτή. O πρώτος είναι
περιβαλλοντικός, δεδομένου ότι τα υπάρχοντα σήμερα λεωφορεία είναι παλαιάς
τεχνολογίας και εξ αυτού ρυπαίνουν πολύ, ενώ οι προδιαγραφές που
απαιτούνται για τα καινούργια είναι οι νέες της Κοινότητας, με ιδιαίτερα
χαμηλές εκπομπές. O δεύτερος λόγος είναι, ή θα έπρεπε τουλάχιστον να είναι,
η βελτίωση της ποιότητας των αστικών συγκοινωνιών, για να επιτευχθεί με μια
πολιτική προώθησης της ιδέας «μεταστέγασης» πολιτών από τη χρήση του
ιδιωτικού μέσου, στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Για το λόγο αυτό, πολύ σωστά,
στις απαιτούμενες προδιαγραφές των καινούργιων λεωφορείων, περιλαμβάνετο το
σύστημα κλιματισμού, κάτι που για την Αθήνα είναι ανάγκη και όχι
πολυτέλεια. Παράλληλα, είναι το μόνο «καινούργιο χαρακτηριστικό» των
λεωφορείων που μπορεί να είναι άμεσα αισθητό στους επιβάτες και που μπορεί
να τραβήξει έτσι κόσμο στη χρήση των MMM. Παρ? ότι ο κλιματισμός περιέχεται
στις προδιαγραφές του διαγωνισμού, ακούγεται ότι τελικά θα εγκαταλειφθεί
λόγω... κόστους και της αστείας δικαιολογίας ότι «...δεν λειτουργεί σε
λεωφορεία με τρεις πόρτες». Αν αμφιβάλλετε κύριοι για την αποτελεσματική
λειτουργία του κλιματισμού σε μοντέρνες κατασκευές, δεν έχετε παρά να πάτε
σε μια άλλη μεσογειακή πόλη να κάνετε διαπιστώσεις.
Στον κατάλογο για την επιλογή των προτιμήσεων, που γίνεται από τους ιδίους
τους ιδιοκτήτες-οδηγούς των λεωφορείων των ΣΕΠ, δεν περιλήφθηκαν αρχικά
τρεις προσφορές της Ελληνικής Βιομηχανίας Οχημάτων. Οι εξηγήσεις που
δόθηκαν γι? αυτήν τη διαγραφή των Ελληνικής κατασκευής λεωφορείων από το
διαγωνισμό ήταν ότι αφενός οι προσφορές της ΕΛΒΟ ήταν ελλιπείς, ως προς την
ανάλυση της προσφερόμενης τιμής και αφετέρου τις διέκρινε μια γενική
προχειρότητα, που ήταν και ενοχλητική ιδίως όταν γινόταν σύγκριση με αυτές
των ξένων κατασκευαστών. Με παρέμβαση πάντως του κ. T. Τζανετάκη μπήκαν
τελικά στο διαγωνισμό και οι τρεις υπόλοιπες προσφορές της ΕΛΒΟ. Οι 4T θα
αναμείνουν τα αποτελέσματα και θα επανέλθουν επί του θέματος._Π.Λ.